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违反交通运输管理法规。我国交通运输管理法规固然很多，但其中主要的是《道路交通安全法》，所以违反了该法，就违反了交通运输管理法规，即符合了交通肇事罪的构成要件。而我国《道路交通安全法》第二条规定，我国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，吴江区电动自行车致人死亡犯交通肇事罪，都应当遵守本法，吴江区电动自行车致人死亡犯交通肇事罪，吴江区电动自行车致人死亡犯交通肇事罪。发生重大事故。我国《刑法》相关规定及高院《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》已作出明确的界定，即死亡一人或重伤三人以上，负全部或主要责任的;或死亡三人以上，负事故同等责任的;或造成公私财产直接损失，负事故全部或主要责任，无能力赔偿数额达三十万元以上的。
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一般来说普通的交通事故是不会构成交通肇事罪的，通常是通过民事的方式进行处理，但是如果交通事故达到来刑法规定的标准则可能构成交通肇事罪。当然实际中主要是从事交通运输的人员。包括从事公路交通运输、水上交通运输的人员，如车辆、船舶的驾驶员、车长、船长等，以及对上述交通运输的正常、安全运行负有职责的其他有关人员。因本章已对航空人员、铁路职工违反规章制度，致使发生重大飞行事故、铁路运营安全事故作了专门的规定，所以本条不再包括上述两种人。
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尽管修订后的刑法对交通肇事罪作了较为详细的规定，并且增加了交通肇事逃逸致人死亡的情况，但在司法实践中仍存在不少问题，刑法理论界多有微词，实务部门也多有歧义。本文拟对交通肇事罪适用中的几个问题进行探讨，以期对司法实践能有所裨益。刑法第133条规定，交通肇事罪的主体是一般主体，凡是达到刑事责任年龄、具有刑事责任能力的自然人均可构成，既可以是从事交通运输工作的人员，也可以是除航空工作人员和铁路工作人员以外的从事交通运输的人员以及其他人员。

发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的行为，必须发生在交通运输的过程中。这是交通肇事罪的特定时空条件。如果事故发生在交通运输过程以外的空间内，则不能构成交通肇事罪。行为人必须违反了交通运输管理法规。违反交通运输管理法规是交通肇事的原因，也是构成本罪的前提条件。违反交通运输管理法规的表现形式是多种多样的，如驾驶故障车上路行驶，酒后开车，超速开车，疲劳驾驶等等。行为人在交通运输中如果没有违反交通管理法规，即使发生致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失，也不构成本罪。所谓交通运输管理法规，是指一切为了保证交通运输正常进行和交通安全的法律法规，比如我们高速巡警执法的红宝书《中华人民共和国道路交通安全法》。 经验丰富的交通肇事罪律师刑事辩护。

在现实根据上，逃逸所带来的必然是交通事故危害的进一步扩大和案件处理过程的延迟，必然会导致司法资源的极大浪费。只有将逃逸行为设置成交通肇事罪的加重情节，才能通过加重处罚的方式，宣告、警示肇事人不要就范，从而发挥刑罚的预防和教育作用。第三，在义务来源上，《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定，肇事人在发生道路交通事故后，首要义务是救助伤者，严禁肇事人在肇事后逃逸。那么，刑法在以人为本的大时代背景下，将逃逸作为交通肇事罪的加重处罚情节，其初衷也必然是出于对被害权利益的保护。交通肇事罪疑难问题刑事辩护。吴江区交通肇事罪的死亡赔偿金

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交通肇事在人类历史的开始并不属于犯罪的类型，用犯罪分类中的相关理论上来说，它是法定犯的一种。依照加罗法洛的理论来说，只有自然犯才属于真正意义上的犯罪，才属于犯罪学上亘古不变需要研究的话题。而法定犯是为了国家的需要，在不断变化过程中才出现的需要被禁止的犯罪。在人类历史发展的初级阶段，没有机动车的时代，不可能存在交通肇事罪。所以在对该罪进行研究的过程中，一定要充分考虑到其重要的社会基础。根据相关数据显示，目前我国每年死于交通事故的人数超过十万人。那么，既然交通肇事所带来的伤亡如此巨大，刑法为什么不直接禁止这种危险的交通行为呢？我们知道，从工业革命开始，人类社会发生了翻天覆地的变化。吴江区电动自行车致人死亡犯交通肇事罪

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